MotoCore News

New - FZ6 S e N

2008-10-14T08:10:00.000-07:00

Agora a Yamaha mostrou que quer competir mesmo no mercado brasileiro. A nova FZ6 começou a ser produzida no Brasil nas versões Naked e Sport. Motor 4 cilindros, com injeção eletronica, 98 cv e tudo o que um motocilcista quer numa moto dessa categoria.
Especificações:

Motor: 4 tempos DOHC, 4 Cilindros 600cc
Refrigeração: Ar e Óleo
Potência: 98 cv a 12.000 rpm
Torque: 6,44 kgf.m a 10.000 rpm
Câmbio: 6 velocidades

Alimentação: Injeção Eletronica
Partida: Elétrica

Tanque: 19,4 litros
Óleo: 3,4 litros com Filtro
Peso: N 180kg | S 186kg
Altura do Assento: 795 mm

Freio Dianteiro: Disco Duplo
Freio Traseiro: Disco
Suspenção Dianteira: Garfo Telescópico
Suspenção Traseira: Monoamortecedor

Painel: Velocidade, Combustivel, Trip, Hodometro Digitais | Contagiros Analogicos | Luzes de Seta, Injeção e Farol

Cores: Preta, Prata e Azul.
Consumo Médio Relatado: 16~22 km/l

New - VTX 750 Shadow

2008-10-11T09:42:00.000-07:00

Essa é o primeiro lançamento da geração 2009, Honda VTX 750 Shadow. Uma custom clássica que traz como novidade um moderno sistema de Injeção Eletronica (PGM-FI). E o mais importante é que esse modelo já vem de acordo com o PROMOT 3.

Especificações:

Motor: 4 tempos OHC, V-Twin 745cc
Refrigeração: Ar e Oleo
Potência: 45,5 cv a 5500 rpm
Torque: 6,5 kgf.m a 3500 rpm
Câmbio: 5 velocidades

Alimentação: Injeção Eletronica
Partida: Elétrica

Tanque: 14,4 litros
Óleo: 3,2 litros com Filtro
Peso: 247kg
Altura do Assento: 660 mm

Freio Dianteiro: Disco
Freio Traseiro: Tambor
Suspenção Dianteira: Garfo Telescópico
Suspenção Traseira: Duplo amortecedor

Painel: Velocidade Analogico | Trip e Hodometro Digitais | Luzes de Seta, Injeção e Farol

Cores: Preta, Prata e Ciano.
Consumo Médio Relatado: Nao Informado

New - YBR 125 Factor

2008-10-09T13:33:00.000-07:00

Com um novo conceito visual, a nova YBR 125 Factor vem também com um novo sistema de injeção, tipo caburada a vaco com controle eletronico, trazendo melhor desempenho e economia, juntamente com respostas mais rapidas.
Seu visual vem parecido com a Fazer 250, o que agrega mais esportividade e agilidade. Disponivel nos modelos "K", "E" e "ED".
As versões K e E não apresentam freio a disco e as rodas são radiais, sendo diferenciadas apenas pela partida eletrica. Já o modelo ED vem completa com Aros de Liga-leve, Partida Elitrica e Freio a Disco dianteiro.
Seu painel vem semi-completo e analogico, faltando apenas um conta-giros.
A mento é praticamente TODA nova, em sua produção. Um novo chassi tipo Diamante, com varios pontos reforçados, tratamento termico para resistencia, e setas maleaveis de borracha, para evitar quebra do suporte.

Especificações:

Motor: 4 tempos OHC, Monocilindro 149,7cc
Refrigeração: Ar
Potência: 11,2 cv a 8000 rpm
Torque: 1,13 kgf.m a 6000 rpm
Câmbio: 5 velocidades

Alimentação: Carburador Eletrico a Vacuo
Partida: Elétrica¹²

Tanque: 13 litros
Óleo: 1,0 litros com Filtro
Peso: 112kg
Altura do Assento: 780 mm

Freio Dianteiro: Disco¹, Tambor²³
Freio Traseiro: Tambor¹²³
Suspenção Dianteira: Garfo Telescópico
Suspenção Traseira: Duplo amortecedor

Painel: Velocidade, Combustivel, Trip, Hodometro Analogicos | Luzes de Seta e Farol

Cores: Preta, Prata, Vermelha e Azul.
Consumo Médio Relatado: 30~45 km/l

¹ Versão ED | ² Versões E | ³Versões K

MotoCore MotoClube

2008-10-06T08:21:00.001-07:00

Criado juntamente com a Revista, neste mesmo ano e mes "Setembro de 2008", tem como mebros fundadores Raffer e Lokow. Tendo como membros socios: Bruno Mondini e July Ana. Motociclista são bem vindos.
Motoqueiros NÃO.

Paixão por duas rodas, viagens e pela vida.

News - XT 660 Z Teneré 2009

2008-09-30T13:52:00.000-07:00

O grande classico da Dual da Yamaha volta ao mercado. Apresentando a XT 660 Z Teneré, que agora apresenta muita inovação, desde o painel digital completo ate o sistema de injeção eletronica que alimenta esse motor de 660cc, o mesmo da XT 660 e MT-03. Esse é o modelo (e cores) europeus, tendo uma provavel diferença de cores nas versões nacionais. Ela chega ao Brasil no final de 2008, já como modelo 2009, e provavelmente terá um valor aproximado de 28 mil reais (parecido com a MT-03).

Especificações:

Motor: 4 tempos SOHC, Monocilindro 660cc
Refrigeração: Ar e Óleo
Potência: 48,4 cv a 6100 rpm
Torque: 5,87 kgf.m a 5500 rpm
Câmbio: 5 velocidades

Alimentação: Injeção Eletronica
Partida: Elétrica

Tanque: 22 litros
Óleo: 2,9 litros com Filtro
Peso: 183kg
Altura do Assento: 895 mm

Freio Dianteiro: Disco Duplo
Freio Traseiro: Disco
Suspenção Dianteira: Garfo Telescópico
Suspenção Traseira: Monoamortecedor Pro-Link

Painel: Contagiros Analogico | Velocidade, Combustivel, Trip, Hodometro Digitais | | Luzes de Seta, Farol e Injeção |

Cores: Preta, Branca, Adventure.

Fotos: INFO e TopSpeed

News - YZF R1 2009

2008-09-29T22:59:00.000-07:00

A Yamaha acaba de revelar o modelo 2009 de sua consagrada superesportiva de 1.000 cc, a YZF–R1. Se não fosse pelos faróis, retrovisores e outros equipamentos exigidos por lei para que ela rodasse nas ruas, poderia facilmente ser confundida com a Yamaha M1 pilotada por Valentino Rossi na MotoGP.

Pode parecer que você já leu essa história antes, mas realmente essa nova R1 traz para as ruas inovações e tecnologias antes visto somente em motos de corrida. Nova dos “pés a cabeça”, a R1 traz um motor ainda mais potente com diversas inovações mecânicas, três mapas eletrônicos de desempenho, embreagem deslizante e um novo quadro de alumínio.

Motor
O propulsor de quatro cilindros em linha, DOHC, com refrigeração líquida manteve a mesma capacidade cúbica do anterior: 998 cc. Mas as semelhanças com o motor que equipa o modelo 2008 param por aí. Tudo - do virabrequim ao cabeçote - é novo.
Aliás, o virabrequim do tipo “crossplane” como o utilizado nos motores V8 e também o intervalo de ignição (270°-180°-90°-180°) são as grandes novidades da R1 2009. Tanto esse virabrequim com cada biela posicionada a 90° como o motor com cada cilindro “explodindo” individualmente são novidades mecânicas nunca antes utilizadas em motos de rua – segundo a fábrica a tecnologia vem diretamente da M1 de Rossi. Mostrando também a opção dos engenheiros da marca em buscar soluções mecânicas e não apenas eletrônicas para melhorar o motor.

O benefício prático é que o torque inercial que compõe o par máximo da moto é minimizado. Isso faz com que o torque transferido à roda traseira tenha uma relação muito próxima de 1:1 com o torque proveniente da câmara de combustão, controlado pela mão do piloto no acelerador. Isso significa uma entrega de torque mais linear e precisa. Proporcionando, segundo a Yamaha, um controle da aceleração nunca antes experimentado por motociclistas comuns.

Para quem não curte muito explicações técnicas, o torque da nova R1 está ligeiramente superior, porém mais linear e constante: agora são 11,8 kgf.m a 10.000 rpm, contra os 11,5 kgf.m do modelo anterior – isso sem a indução direta de ar que atua em altas velocidades. A potência também aumentou timidamente sem a indução de ar. Subiu dos 180 cv anteriores para 182 cv a 12.500 rpm.

Outras novidades do modelo 2009 são a adoção de uma embreagem deslizante, bastante útil nas reduções bruscas de marcha antes de contornar curvas, e três mapas de ignição do motor. Utilizado pela primeira vez em uma moto de série da Yamaha, o sistema de escolha de mapeamento da ignição já vem equipando as motos Suzuki da linha GSX-R desde 2007. O D-mode Map da Yamaha também oferece três diferentes modos: standard para diversos tipos de pilotagem; modo A para respostas mais esportivas; e o modo B para respostas mais “gentis” do acelerador.

Claro que as qualidades do modelo anterior, tais como acelerador eletrônico e dutos de admissão variáveis, também equipam a YZF-R1 2009. Tudo controlado por um módulo eletrônico.

Chassi e design
Mas as alterações não ficaram apenas no motor. O quadro Deltabox em alumínio também é totalmente diferente do anterior. Além de apresentar um equilíbrio ainda melhor entre rigidez e flexibilidade, ficou mais compacto. Centralizando as massas e reduzindo o centro de gravidade de toda a motocicleta.

Suspensões, freios, um pneu traseiro com nova medida 190/55-17 e o até então inédito amortecedor de direção eletrônico... foram projetados para melhorar ainda mais essa superesportiva de 1.000cc.

Quanto ao design, a Yamaha não fez mudanças radicais, mas estas são facilmente perceptíveis. A carenagem frontal está mais “pontuda” e com dois canhões de luz. Na traseira, os escapamentos ganharam formas triangulares e a lanterna de LED também tem novo desenho. Além de ela parecer mais compacta.

De acordo com a marca, as mudanças no chassi e no motor do modelo 2009 são as mais significativas nos 11 anos de história da motocicleta – a Yamaha R1 foi lançada em 1998. Resta esperar para ver, afinal a nova superesportiva deve desembarcar no Brasil só no segundo semestre do próximo ano.

Fonte:
Texto: Arthur Caldeira/Agência INFOMOTO
Fotos: motonline.com.br - 21/09/2008

250cc - Tornado x Lander

2008-09-29T21:57:00.001-07:00

Honda XR 250 Tornado 2008

A XR 250 Tornado é o simbolo da marca nessa categoria. Robusta, confortavel, ajustavel e potente. Também é consideravelmente leve e traz aros de aluminio, muito uteis nessa categoria.

Especificações:

Motor: 4 tempos DOHC, Monocilindro 249cc , 2 válvulas
Refrigeração: Ar e Óleo
Potência: 23,3 cv a 7500 rpm
Torque: 2,42 kgf.m a 6000 rpm
Câmbio: 6 velocidades

Alimentação: Carburador
Partida: Elétrica

Tanque: 11,5 litros (3,7 reserva)
Óleo: 1,8 litros com Filtro
Peso: 134kg
Altura do Assento: 880/840 mm

Freio Dianteiro: Disco
Freio Traseiro: Tambor
Suspenção Dianteira: Garfo Telescópico
Suspenção Traseira: Monoamortecedor

Painel: Velocidade e Contagiros Digitais | Luzes de Seta e Farol | Combustivel, Trip, Hodometro Digitais

Cores: Preta, Laranja, Vermelha e Amarela.
Consumo Médio Relatado: 22~29 km/l

Yamaha Lander 250 IE 2008

A Yamaha Lander 250 veio para concorrer com as novas 250cc do mercado. Ela substitui o modelo XT 225 que era vendido anteriormente. Ela se destaca em dois pontos: ela também possui Injeção Eletrônica (IE) e é a única da categorica com freio a disco trazeiro, que traz muito mais segurança. Mais coisas a dizer sobre ela? Ela é considerada a melhor moto, deste estilo, na categoria 250cc.

Especificações:

Motor: 4 tempos OHC, Monocilindro 249cc , 2 válvulas
Refrigeração: Ar e Óleo
Potência: 21 cv a 7500 rpm
Torque: 2,1 kgf.m a 6500 rpm
Câmbio: 5 velocidades

Alimentação: Injeção Eletrônica
Partida: Elétrica

Tanque: 11 litros
Óleo: 1,45 litros com Filtro
Peso: 130kg
Altura do Assento: 875 mm

Freio Dianteiro: Disco
Freio Traseiro: Disco
Suspenção Dianteira: Garfo Telescópico
Suspenção Traseira: Monoamortecedor

Painel: Velocidade e Contagiros Digitais | Luzes de Seta, Farol, Injeção | Combustivel, Trip 1 e Trip 2, Hodometro Digitais

Cores: Preta, Vermelha e Azul.
Consumo Médio Relatado: 26~30 km/l

250cc - Kasinski

2008-09-29T21:31:00.001-07:00

Essas motos merecem varios comentários, bons e ruim. As Kasinski Comet 250 e Mirage 250 são as motos mais potentes da categoria, com seus 32,5 cv. Porém têm um torque mais baixo que o da concorrência (naked). Robustas e confortaveis, elas trazem um porte de 500cc numa moto "popular". Com essas motos, que são originais da Hyosung, a Kasinski (revenda oficial brasileira) mostra a moto naked mais esportiva do mercado, com baixa cilindrada, e a moto custom mas forte também.
Porém, essa mesma marca exagera demais no valor de seus simbolos. Sendo vendidas com os preços de 15 mil reais, a Kasinski supervaloriza seu produto, que além destas motos, também oferece a Comet GTR 250, com o mesmo motor e tecnologia, porém com carenagem, e exagerando no valor de 19 mil reais (concorrente da GS 500? Ilário isso). A marca ainda tem que melhorar, pois não é tão conhecida. Isso sem contar que a maior reclamação dos proprietários é a Assistencia Tecnica, que não só deixa muito a desejar como, também, é considerada péssima.
Em resumo: As motos são otimas, o motor é otimo, o preço é péssimo e a marca é ruim (pelo menos aqui no Brasil).

Kasinski Comet 2008
Especificações:

Motor: 4 tempos DOHC, Bicilindrico em "V" 249cc
Refrigeração: Ar e Óleo
Potência: 32,5 cv a 10.000 rpm
Torque: 2,16 kgf.m a 7500 rpm
Câmbio: 5 velocidades

Alimentação: Carburador Duplo
Partida: Elétrica

Tanque: 17 litros
Óleo: 1,8 litros com Filtro
Peso: 160 kg
Altura do Assento: 795 mm

Freio Dianteiro: Disco
Freio Traseiro: Disco
Suspenção Dianteira: Garfo Telescópico Invertido.
Suspenção Traseira: Monoamortecedor

Painel: Velocidade e Contagiros Analogicos | Luzes de Seta e Farol | Combustivel, Trip, Hodometro Analogicos.

Cores: Preta, Vermelha, Azul e Amarela.
Consumo Médio Relatado: 18~26 km/l

Kasinski Mirage 2008

Especificações:

Motor: 4 tempos DOHC, Bicilindrico em "V" 249cc
Refrigeração: Ar e Óleo
Potência: 27,9 cv a 10.000 rpm
Torque: 2,27 kgf.m a 7500 rpm
Câmbio: 5 velocidades

Alimentação: Carburador Duplo
Partida: Elétrica

Tanque: 14 litros
Óleo: 1,8 litros com Filtro
Peso: 182 kg
Altura do Assento: 700 mm

Freio Dianteiro: Disco
Freio Traseiro: Tambor
Suspenção Dianteira: Garfo Telescópico
Suspenção Traseira: Duplo Amortecedor

Painel: Velocidade e Contagiros Analogicos | Luzes de Seta e Farol | Combustivel, Trip, Hodometro Analogicos.

Cores: Preta, Vermelha e Prata.
Consumo Médio Relatado: 18~28 km/l

250cc - FYM Custom

2008-09-29T21:27:00.001-07:00

Fonte da Foto: http://superfahrrad.googlepages.com/fym.html

Esta é o maior destaque desta marca que esta começando aqui no Brasil, FY 250 da FYM Motos. Uma marca chinesa que, como tantas outras, veio para o Brasil e pretende concorrer com as marcas lideres do mercado.
Sobre a Marca:
A FYM traz consecionarias próprias com um pessoal bem treinado e informado para a venda da marca, oferecendo Venda, Pois-venda, Assistência, Peças e Acessórios em toda a Rede. Uma marca que esta começando agora, e tem como produtos fortes a FY 250, que atualmente é a melhor escolha custo/beneficio do mercado nacional, competindo diretamente com a V-Blade (SunDown), Mirage (Kasinski) e a AME-250 (Amazonas).
Sobre a Moto:
A FY 250 é uma moto de baixa cilindrada com porte de média cilindrada, facilmente confundida com uma 500cc ou 600cc em seu tamanho. Sendo vendida com o valor medio de R$ 9.500,00, garantia de 2 anos, tendo um consumo baixo e sendo bem confortavel, ela é uma das melhores escolhas na categoria Custom.
Segundo relatos em todo o Brasil, o modelo era vendido com alguns defeitos de motagem, como a falta de um borracha entre o chassi e o escapamento para diminuir a trepidação, descalibragem das bengalas, deteriorização da borraça do tanque de combustivel, parafusos não apertados e pontos de ferrugem. Porém, aqui em Florianópolis, verifiquei nos 2 test drives que fiz que todos estes pontos foram corrigidos.

Especificações:

Motor: 4 tempos OHC, Bicilindrico 233cc
Refrigeração: Ar
Potência: 17 cv a 8500 rpm
Torque: 1,63 kgf.m a 6000 rpm
Câmbio: 5 velocidades

Alimentação: Carburador Duplo
Partida: Elétrica

Tanque: 14 litros
Óleo: 1,9 litros com Filtro
Peso: 149kg
Altura do Assento: 700 mm

Freio Dianteiro: Disco
Freio Traseiro: Tambor
Suspenção Dianteira: Garfo Telescópico
Suspenção Traseira: Duplo Amortecimento

Painel: Velocidade Analogicos | Luzes de Seta, Farol e Marchas | Combustivel, Trip, Hodometro Analogicos

Cores: Preta, Prata, Amarela e Dourado.
Consumo Médio Relatado: 23~30 km/l

250cc - Fazer x Twister

2008-09-29T21:18:00.001-07:00

Yamaha Fazer IE 2008

A Yamaha Fazer 250 inaugurou a nova geração da marca para com os modelos 250cc. Sendo considerada já da geração "verde", que apresenta um conjunto "pro meio-ambiente", que conta com um sistema de escape com emissão de gases e ruidos reduzidos, além de seu ponto mais caracterisco, a Injeção Eletrônica (IE), sendo a primeira moto de baixa cilindrada com esse sistema no Brasil.

Especificações:

Motor: 4 tempos SOHC, Monocilindro 249cc , 2 válvulas
Refrigeração: Ar e Óleo
Potência: 21 cv a 7500 rpm
Torque: 2,1 kgf.m a 6500 rpm
Câmbio: 5 velocidades

Alimentação: Injeção Eletrônica
Partida: Elétrica

Tanque: 19,5 litros (reserva 4,5 l)
Óleo: 1,45 litros com Filtro
Peso: 137kg/153kg
Altura do Assento: 805 mm

Freio Dianteiro: Disco
Freio Traseiro: Tambor
Suspenção Dianteira: Garfo Telescópico
Suspenção Traseira: Monoamortecedor

Painel: Velocidade e Contagiros Analogicos | Luzes de Seta, Farol, Injeção | Combustivel, Trip 1 e Trip 2, Hodometro Digitais

Cores: Preta, Vermelha e Azul.
Consumo Médio Relatado: 26~30 km/l

Honda CBX 250 Twister 2008

A CBX 250 Twister é a versão melhorada da CB 200 Strada, mas que conquistou o público. A TW, como é conhecida, traz um dos motores 250cc mais potentes do mercado nacional, oferecendo uma velocidade final real próxima dos 150 km/h. Robusta e confortável, torna-se uma moto ótima para pilotar. Para os adoradores da customização, nao conseguirão muita coisa além de mudar a cor, Escape e um Spoiler. Esta é uma moto com esportividade urbana, com a classica potência de uma "carburada".

Especificações:

Motor: 4 tempos DOHC, Monocilindro 249cc
Refrigeração: Ar e Óleo
Potência: 24 cv a 8000 rpm
Torque: 2,48 kgf.m a 6000 rpm
Câmbio: 6 velocidades

Alimentação: Carburador
Partida: Elétrica

Tanque: 16,5 litros (reserva 2,5 l)
Óleo: 1,8 litros com Filtro
Peso: 139,7 kg
Altura do Assento: 782 mm

Freio Dianteiro: Disco
Freio Traseiro: Tambor
Suspenção Dianteira: Garfo Telescópico
Suspenção Traseira: Monoamortecedor

Painel: Velocidade e Contagiros Analogicos | Luzes de Seta, Farol e Descanço | Combustivel, Trip, Hodometro Digitais

Cores: Preta, Vermelha, Cinza e Amarela.
Consumo Médio Relatado: 20~30 km/l

Nasce uma nova Revista

2008-09-29T20:49:00.000-07:00

Porque andar sobre duas rodas é uma das Sete Maravilhas do mundo.

Nesta primeira postagem quero apresentar este blog.
Abri este com o intuito de Apresentar informações Completas sobres as motos já lançadas, e as motos que estão chegando por ai. Comentarei(emos) sobre todos os estilos em todas as categorias.

O e-mail ficará a disposição. Os usuarios também poderão me enviar Matérias e Fotos para postagem.
Link para motoclubes também podem ser enviados a mim para que eu os disponibilize no site.

Espero que apreciem mais este espaço para conversarmos sobre essa paixão que são as motos.

Um Abraço, e
Obrigado Pessoal.